零跑C10陪伴了我上班和下班的日日夜夜，其实这款车辆的质量还是比较稳定的，我经常给朋友说我的这个车就像是我的好伙计一样，这不现在天冷了吗？我感觉车辆的续航下降的比较快，其实冬天续航掉30~35%是太常见了，这是因为低温环境下电池活性下降，基本上所有的电池都会存在这样的问题，但是我感觉我的续航下降的有一点快，所以我就到4s店中去维修了一下。
维修人员先是检查了胎压，我的这款车辆的标准胎压是2.4~2.6bar，冬天的话是可以调到2.8bar的，然后4s店的人帮我测量了一下胎压，只在2.0bar，明显胎压是低了一点，所以他又给我打了一下气，把胎压补到了2.8bar，师傅说补了胎压之后，通讯一周就可以多跑30km了，在中控屏幕上面能够直接打开看到胎压的数据，不够的话还可以去路边的维修店去维修，还是比较方便的。
然后师傅又给我检查了一下电池，师傅会把电池包拆下来，用专业的均衡仪给电芯找平，把电压高的电芯放电，电压低的电芯充电，这样基本上所有的电芯电压都是保持一致了，就像是给班级里面成绩差的学生补课，让大家的水平都很优秀一样。均衡完之后，师傅会让电池静置两个小时，然后再测一次电压，确保压差小于20mV这样才算合格。
如果是电池没问题的话，师傅还会检查电池管理系统的软件版本，因为很多时候续航不准，是因为计算逻辑老旧，比如冬天明明电池活性低，但是如果还按照夏天的标准来算续航的话，那么就会显示着掉电比较快，但实际上电池的续航能力依然如此，所以师傅会给车升级一个新的系统，优化续航计算和充电，这个处理是比较快速的了。
然后师傅还会用电子清洁剂擦拭快充口的触点，去掉氧化层，再润滑充电枪锁止电机，这样就可以解决在充电的时候功率忽高忽低的问题了，另外师傅还会检查底盘，因为师傅说如果是悬挂胶套老化的话，那么就可能会增加阻力，所以会建议更换一个新的。我问师傅这个维修项目大概是多少钱，师傅说几百块钱也不算很贵。
等到这些项目都维修完之后，师傅还会开车路试10~15km，然后实时的监控续航掉电的情况，确保动态压差正常，而且在交车的时候还会告诉我一些维修的记录。
平时用车的时候也要保持一个良好的习惯，比如说每月至少慢充一次，因为如果老是快充的话，就可能会毁电池，缩短电池的寿命，如果是有时间的话，可以到4s店做电池均衡，这样也是可以延长电池的使用寿命的，而且平时在驾驶的时候可以开启强动能回收，避免急加速和急减速，这样就不会让续航掉的太快了，这些小的方法都可以增加续航能力的。